一桥飞架南北 天堑变通途————锁蒙高速公路南盘江特大桥掠影
2013年10月9日
南盘江特大桥全长857米，桥面宽27.3米，桥墩和索塔高130米，为云南省首座矮塔斜拉桥，施工难度大，技术含量高。特大桥主桥是由180米主跨和2个108米边跨组成的矮塔斜拉桥，共有两个悬浇“T”构；主梁设计为双箱室变截面预应力混凝土箱梁；矮塔和斜拉索设置在中央，全桥共采用9对斜拉索；主桥2号、3号主桥墩采用变截面空心薄壁墩设计，墩高分别为98米和95米。特大桥引桥为15跨30米预应力混凝土T形梁桥。全桥按双向四车道高速公路标准设置,设计速度100公里/小时,总投资2.3亿元。南盘江特大桥于2009年6月开工，于2013年10月9日建成通车。特大桥通车后，从昆明到河口将节约半个多小时车程。
回首4年的建设历程，凯发(K8)人凭借过硬的技术实力和勇于创新的进取精神，克服了建设过程中的众多难题，圆满的完成了建设任务。总的来说，南盘江特大桥的施工有以下几个特点：
（1） 桥型新颖。 南盘江特大桥主桥为108+180+108m预应力混凝土变截面矮塔斜拉桥，是云南首次采用的矮塔斜拉桥型结构，在国内同类型桥梁中也属于跨径较大的桥梁。
（2） 现场施工条件较差。南盘江两岸坡面陡峭，地势险峻，场地十分狭窄。0号、5号桥台基坑开挖都出现吊角，2、3号主墩承台基坑开挖深度达16米，且需进行流沙治理；1、4号墩施工还需先进行边坡开挖及防护，开挖坡面高达75米。
（3）桥位处地质情况复杂。主桥基础采用φ2.0m钻孔灌注桩，成孔深度达74米。桩基础所经地层岩性主要为灰岩、泥灰岩，钙化严重、裂隙较多，地质复杂，给成孔和护壁带来很大困难。
（4）大体积混凝土下部构造，需采取特殊措施。桥梁两主墩承台设计为边长为23.2m的正方形，厚6.0m，单个承台混凝土数量达3230m3。由于水泥水化所产生的复杂物理化学反应特性导致大体积混凝土内外温差大，散热困难，所以主墩承台混凝土在浇灌材料选择、浇筑时间及程序、防裂降温等方面都采取了如分层浇筑、外表覆盖，体内埋设水管降温等特殊措施以保证混凝土质量。
（5）大桥工序繁杂、工艺环环相扣，施工投入较大。大桥总体混凝土数量7.8万立方米。其中9500m3φ2.0mC30混凝土钻孔灌注桩基础采用大型回旋钻机成孔工艺；桥台、承台7200m3C40混凝土采用混凝土输送泵分层浇筑、外表覆盖，体内埋设水管降温工艺；2、3号主墩及矮塔18000m3C50混凝土采用塔吊配合爬模施工工艺；14000m3桥跨双箱室C55预应力混凝土箱梁采用三角轻型挂篮悬浇工艺；斜拉索采用整束张拉、调节工艺；15跨30米预应力混凝土T形梁桥采用预制场预制、架桥机安装工艺；两个边跨现浇段采用钢支架现浇工艺（钢支架平均搭设高度45m）；边跨及中跨合龙段采用吊架现浇先边跨后中跨工艺等国内先进的施工方法进行施工。
（6）主塔墩较高，大风对墩塔高空作业和主梁悬臂施工影响大。主桥2#、3#墩桥墩高98米和95米，加上主梁、矮塔高度，则高度达130米；加之整体宽幅悬浇箱梁，大风对墩塔施工、主梁悬臂施工影响较大，需要据自然因素随时调整施工工序。
（7） 矮塔和主箱梁设计为C55高标号混凝土，对原材料和配合比精确控制要求高。主梁、矮塔混凝土均设计为C55高强混凝土，对原材料和配合比配置要求较高。加之现场气温较高、泵送距离超长（折算成水平距离540米），混凝土泵送施工难度大。
